七月国内汽车销量同比增长超两成，自主品牌增势依旧猛于大市

七月，月国依旧国内乘用车市场整体仍处于回暖中。内汽

据乘联会近日发布的车销长超七月销量数据显示，七月，量同两成国内乘用车零售销量累计达181.8万辆，比增虽然有淡季因素的自主增势影响，环比六月下滑了6.5%，品牌但同比增幅达20.4%，猛于属于过去十年里的大市次高增速。中汽协发布的月国依旧最新数据显示，2022年7月，内汽国内汽车产销分别完成245.5万辆和242万辆，车销长超环比分别下降1.8%和3.3%，量同两成同比分别增长31.5%和29.7%。比增当月产销量虽然低于上月，自主增势但为历年同期最高值。

整体而言，自主品牌涨势依旧迅猛。乘联会数据显示，七月，自主品牌零售销量为85万辆，环比涨幅4%，同比增长34%。从前十排名来看，自主品牌占了六席，前五除了南北大众外，其余三家均为自主车企。

其中，若是从零售销量数据来看，持续领跑，自三月开始连续四个月销量突破十万大关之后，比亚迪在七月再度突破十五万大关，达15.9万辆，同比增长172.6%。比亚迪大势不减，销量涨势喜人完全得益于旗下新能源系列的齐头并进。宋家族和秦家族继续挑起大梁，双双破三万，其中，宋家族七月共计卖出38697辆，再度创下单月交付新高。汉家族、元家族以及海洋系列的首款车型海豚月销破两万，随着另一款海洋系列的重磅车型海豹的热销，比亚迪的销量有望进一步攀升。据官方公布的数据显示，目前海豹的订单累计达6万辆。

比亚迪之后，一汽-大众和上汽大众分列二、三。数据显示，一汽-大众七月零售销量为15.4万辆，同比增幅达37.1%，若是以批发量来算的话一汽-大众还是略胜比亚迪一筹，另一方面，上汽大众七月表现有所回暖，零售销量达12万辆，同比增长了4.3%。与之形成对比的是曾经的三强之一的上汽通用，它在七月逆势下跌，同比下滑8%至9.2万辆，是七月排名前十的厂商中唯一一家零售销量同比下滑的车企。此外，两家本田系合资品牌，广汽本田和东风本田也跌出了前十的榜单。

对于新能源市场来说，就算是淡季也不改其持续火爆的大势，乘联会数据显示，七月份，国内新能源市场累计零售销量同比增长117.3%，达48.6万辆，厂商批发销量突破万辆的车企有16家，环比持平，同比增加了11家。

对此乘联会表示，由于供给改善叠加油价高企而电价锁定，带动电动车订单表现火爆，与此同时，各地出台鼓励消费政策力度大，客户订单饱满改变了淡季规律，进一步拉动七月车市火爆。

据悉，七月，新能源市场各厂商批发渗透率高达26.4%，同比去年七月（16.6%）提升了9.8个百分点。其中，自主品牌表现依旧亮眼，渗透率达到了45.9%。除了被给予热切关注的“蔚小理哪零”之外，传统头部车企如上汽通用五菱（59336辆）、吉利汽车（32020辆）、广汽埃安（25033辆）以及奇瑞汽车（24753辆），在新能源板块中的表现越发突出。

对于吉利，广汽埃安和奇瑞来说，新能源汽车销量已经成为品牌新的增长引擎。比如，吉利旗下吉利、几何、领克、极氪以及睿蓝五个品牌的新能源车销量累计达32030辆，其中，几何品牌更是连续数月单月销量破万，得益于此，吉利七月总体销量在前十厂商中位列第五。

值得一提的是，被比亚迪视为最大对手的特斯拉在七月销量环比腰斩，这或许与其七月上海工厂改造导致产能受限有关。据悉，特斯拉上海超级工厂在近期完成了改造升级，能够实现一年超过75万辆的年产能，马斯克在近日的股东大会上也表示预计十年后特斯拉的累计交付可能超过一亿辆，目前特斯拉累计生产汽车超300万辆。

展望未来，乘联会表示，随着近期新能源汽车新品陆续推出，预计8-12月新能源乘用车月均销量将超过60万辆，持续实现高增长，并预计受各种利好因素推动，2022年全年新能源乘用车销量或达600万辆。

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