订单已排到年底！一只义乌足球的卡塔尔之旅

11月21日，订单到年底四年一度的已排义乌世界杯盛宴将在卡塔尔正式开启。

“兵马未动，足球之旅粮草先行”，订单到年底距离世界杯还有两三个月时，已排义乌义乌国际商贸城经营世界杯周边产品的足球之旅卖家就迎来了发货旺季，大小档口里的订单到年底足球、串旗、已排义乌球迷围巾、足球之旅马克杯、订单到年底甚至奖牌等小商品应接不暇。已排义乌

为帮助义乌商家赶上发往中东的足球之旅“末班车”，菜鸟在义乌宣布开通“世界杯”海运专线，订单到年底让商家能够在开赛前把货运到卡塔尔乃至世界各地的已排义乌球迷手中。据悉，足球之旅经由这条海运线路，“义乌制造”从宁波和上海港出发，仅需20到25天便能直达卡塔尔哈马德港。

“义乌代表队”走进世界杯

“我们公司的运动用品远销世界各地。这两个月，光是卡塔尔的订单就已经超过一万单。”浙江兰威体育用品有限公司负责人张建昌向记者介绍。

这只是一个缩影。今年的六、七月份起，义乌商家开始频繁收到来自卡塔尔的世界杯周边产品订单。“今年的足球生意还是不错的，我们世界杯的订单已经排到了年底，现在一直都在赶着出货。”张建昌表示。

不过，尽管小商品市场的出厂成本价不高，但物流成本也是店主需要考虑的因素。“像我们足球类的商品基本上都是走海运。特别像高端类的，因为是特殊工艺，不能放气特别占空间，所以只能海运。但它的运费要比那种放气的要高差不多两倍。”张建昌告诉21世纪经济报道记者。

而与去年价格骤增不同，今年海运遇冷，集装箱价格骤降，甚至有船公司为控制成本减少船只航线。菜鸟国际供应链运输团队高级物流专家胡斐透露，“目前该航线没有受到影响，因为菜鸟与大型船司都是直接签约，也有投资货代公司，所以多种合作模式下菜鸟的海运运力是充足的。”

“由于海运加抵港后的陆运需要一个多月，要想赶上11月的世界杯，商家需要在9月完成出货。”胡斐表示，为此，菜鸟整合了航运合作伙伴的运力资源，通过数字化的运营方式和高效的海外提货，为义乌“世界杯”提供中国至中东全链路的“门到门”物流服务。

“世界大势看义乌”尽管是义乌商人的笑谈，但浙商们的嗅觉远比它们说出口的还要敏锐。

历届世界杯赛场上，“义乌制造”的身影屡见不鲜。无论是南非世界杯上的爆款商品呜呜祖拉，还是上届俄罗斯世界杯期间的参赛队应援旗帜，义乌制造总是能早早获得订单，并瓜分大半市场。

义乌之所以能够获得来自全球买家的青睐，一定程度上也得益于这里特有的模式。产业链、供应链在义乌产业带集群效应下进一步放大，“前店后仓”“前店后坊”“前店后厂”等模式支撑起“义乌速度”这张金名片。

“我们自己也有工厂，”张建昌介绍，“常规的订单我们的生产周期基本上约为15天到30天，订单数量少的15天就能完成，10万以内的订单量可以在一个月内完成。”

当地一位从事货源管理的人士告诉21世纪经济报道记者，网红商品在市场上出现前，可能只有一两家工厂在生产。但爆款一旦出现，其他工厂也能实现一天开模，两天打板，并具备量产的规模。

诚然，今年世界杯的订单依旧火爆，但相较于上一届世界杯的盛况，有所承压。

“上届世界杯的订单可能是今年的一倍多。今年订单相对来讲也不错，但是生产受限，所以实际能转化的单量就没有那么多。”张建昌也坦言。

从“鸡毛换糖”到“世界超市”

凭借惊人的日用小商品制造实力和敏锐的商业嗅觉，一个靠着纽扣、皮筋起家的小商品市场就这样凭借着一毛二厘的毛利积累起财富，并被冠以“世界超市”的标签。

1995年成立的这家义乌体育用品行，涉足篮球、足球、排球、渔网拍、跳绳等小型健身器材。而张建昌的“生意经”最早也是来自线下商超。

他告诉记者，“沃尔玛、家乐福……国外的商超进中国时，最早合作的就是我们。订单量最大的时候，就是在商超的阶段。大约在2007年到2010年，那时是商超的顶峰。因为当时商超以门店数量居多为优势。例如，家乐福的鼎盛时期在全国有300多家店，因此总体的订单规模就很庞大。”

不过，随着线下商超的光荣使命在互联网“新经济”的浪潮下落幕，实体店也在寻找新的机遇。

张建昌预计，今年店铺的总订单量可达6000万，而球类约占其中的三分之二。足球大约有两三千万。谈及足球的制作工艺，张建昌侃侃而谈，他强调，“大的步骤并不复杂，但想要把一个球做好，关键就是在那些小细节上。”

而面对海量订单时，商人们也有自己的取舍之计，“我们选择的还是自己核心的球类，即走中高端路线。所以我们世界杯的订单会选择性地接一些。”张建昌说。

浙商们的故事就是有着如此的吸引力，有舍有得的经商之道成就了滔滔不绝商流。而外界又怎知道，这个商业帝国，在40年前只是由几百个摊位组成的“露天市场”。

从1982年到如今的四十年间，义乌小商品市场经历了五代变迁11次扩建。1992年9月3日，国家工商总局批准义乌小商品市场更名为浙江省义乌市“中国”。2014年，首趟“义新欧”中欧班列从义乌发车，脚踏古丝绸之路，驶向马德里，成为“一带一路”建设的重要一环。

或许，当传说中第一个义乌人手摇拨浪鼓，拿着自家熬制的红糖，穿梭在大街小巷交换鸡毛时，商贸的气息就深深刻入了这座城市的发展基因。而义乌，作为这条“一带一路”上重要班列的起始点，正不断增厚着财富数值。

2021年，义乌全年完成出口3659.2亿元，比上年增长21.7%，增速超浙江全省2个百分点，进口增长95.3%；转口贸易增长6倍。今年上半年，义乌市外贸进出口总额首次突破2000亿元大关，创历史新高，增速表现超出预期，其中进出口和出口占全省份额为9.8%和12.2%，较去年同期分别提升1.1和0.8个百分点。

随着“新经济”的浪潮来袭，“鸡毛换糖”的故事也迎来了新的续集，转型亟待发生。

利用数字化改革成果，义乌近年来大力发展“直播+跨境电商”贸易新业态，强化数字化连接能力，外贸企业正从传统批发出口模式转型跨境电商模式。

由义乌商城集团打造的数字贸易综合服务平台“义乌小商品城Chinagoods”自2020年10月上线以来，已入驻超6万家实体商铺，整合了上下游200万家中小微企业，商品种类500多万种，今年上半年累计交易额超151.78亿元，同比增长138%。

跨境物流的“海陆空生态圈”

一只FIFA标准级足球从浙江义乌发货，仅需二十余天便漂洋过海抵达本届世界杯举办国卡塔尔的哈马德港，跨境物流的供应链服务能力可见一斑。

围绕商流，义乌正成为跨境物流网络上的重要节点，海上、公铁以及航空口岸等通道围绕“世界超市”交织成富有活力的生态圈。

8年来，“义新欧”班列已联通亚欧大陆51个国家和地区，成为亚欧贸易货运炙手可热的龙头班列之一。今年1至8月，“义新欧”中欧班列义乌平台共开行1060列，发运87480标箱，同比增长16.5%。

与此同时，“义新欧”班列也背倚义乌持续布局海外仓，完成由站到站服务升级到国内到国外的“门到门”服务。在海外市场，一个个像微型“义乌市场”的海外仓纷纷建起。海外仓B2B模式突破时空限制，将义乌市场前移至海外。

除了陆上开行中欧班列，义乌还在海上推进义甬舟开放大通道建设，连通“海上丝绸之路”，推进与宁波舟山港关务、港务、船务一体化，“公铁海空”立体物流体系，为外贸发展提供高速跑道。

义乌的航空口岸也在不断开放扩容。2021年，义乌航空口岸进出口货物首次突破5000吨大关，航空口岸进出口货物5150.7吨，同比增长70%，“义乌-大阪”国际货运航线实现每周6班常态化，往返航班共计319班。

义乌市预计，到2022年，“义新欧”班列全年开行目标1600列以上，将高质量推进“四港”联动，推动航空物流集拼中心建设，争取货邮吞吐量超1.3万吨。

事实上，物流出海也成为越来越多国内快递企业共同的选择。

胡斐告诉21世纪经济报道记者，全球货运业务可以简单分为A、B、C、D四段，A段就是港前服务、集港拖车服务，B段就是海运干线，C段就是港后资源和海外陆运能力，D段就是海外仓。菜鸟也是行业内少有的能够将这四段全覆盖的公司。

今年8月底，极兔在欧美跨境电商市场推出“极兔宝”，主打跨境轻小件寄递服务。这家快递企业如今的末端快递网络已进入13个国家。在2022年中报中披露，正建立跨境热门线路的海运、空运冷链物流底盘，为国内外客户提供生鲜跨境全程运输解决方案。

Made in China早已不再是低廉劳动力世界工厂的替代词，而兼具承载第一、二、三产业流通的物流产业也在转换自身在全球贸易中的角色定位。

“东南亚地区承接了低端产业以及产业链的终端组装和出品环节，而中国具备门类最为齐全的产业链、最领先的供应链基础设施，双方将形成有效互补，未来更加深入的合作能有效助推形成‘中国+东南亚’一体化供应链新格局。”顺丰控股在今年上半年的财报中指出。

(责任编辑：综合)